透水路面的結構層采用多孔材料，雨水通過(guò)路面材料的連通孔隙從面層入滲并部分滲入路基，能夠較大限度緩解城市洪澇災害，并補充地下水資源。
　　近日，住房和城鄉建設部發(fā)布《裝配式建筑用墻板技術(shù)要求》《聚合物透水混凝土》《防水卷材屋面用機械固定件》 3個(gè)行業(yè)標準。
　　開(kāi)局起步，交通先行。綠色智慧宜居新城區的建設和主導產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)的高質(zhì)量發(fā)展都離不開(kāi)交通的強力支撐和保障。起步區自獲批以來(lái)，就把交通路網(wǎng)規劃建設放在重要位置，超前謀劃、強力推進(jìn)。
　　一年多的透水混凝土路面效果實(shí)踐證明，起步區建設發(fā)展中融入了很多先進(jìn)理念，尤其是在市政道路建設方面：所有市政道路快車(chē)道都不再有檢查井井蓋；向“地下”要空間建起綜合管廊；所有人行道都采用透水材料形成“會(huì )呼吸”的景觀(guān)路面等。
　　視線(xiàn)越過(guò)市政道路本身，捕捉到的是起步區正在加速形成的“四橫八縱”的快速路網(wǎng)、內外雙循環(huán)的高速通道、九線(xiàn)匯集的軌交體系……當前，起步區基礎設施建設正逐步完善，已開(kāi)工的市政道路陸續具備通車(chē)條件。
　　新理念！鋪設綜合管廊，快車(chē)道告別井蓋
　　會(huì )展南路是起步區國博城片區第一條通車(chē)的市政道路，為沿線(xiàn)居民出行提供了很大便利。除了會(huì )展南路，國博城片區還有萃清路、會(huì )展中路等七條道路。在探訪(fǎng)時(shí)注意到，這些道路的快車(chē)道上都沒(méi)有設置井蓋，整條道路路面整潔流暢。
　　千萬(wàn)別小看這些井蓋，小井蓋背后折射的是交通理念的巨大變化。
　　過(guò)去修路，因機動(dòng)車(chē)道底下有各種各樣的市政管線(xiàn)，維修管線(xiàn)就要設置各種各樣的檢查井。這樣一來(lái)，市政管線(xiàn)維修時(shí)容易出現反復刨掘和馬路拉鏈現象。另外，車(chē)輛反復碾軋檢查井輕則發(fā)出噪音，重則造成交通事故，井蓋附近道路病害也頻發(fā)高發(fā)。為此，起步區自建設以來(lái)就提出一個(gè)目標：快車(chē)道馬路不見(jiàn)井蓋。
　　起步區建設管理部相關(guān)負責人表示，起步區市政道路的檢查井及雨水箅子設置在慢車(chē)道及人行道下方，快車(chē)道內不再設置檢查井井蓋。
　　歸根到底，透水混凝土人行道起步區不在快車(chē)道設置井蓋的“底氣”源于綜合管廊的鋪設。
　　之前，《中共濟南市委關(guān)于加快濟南新舊動(dòng)能轉換起步區建設的意見(jiàn)》曾提到，起步區要全面建設暢達城市，充分有效利用地下空間，統籌地鐵、地下道路、綜合管廊、地下停車(chē)場(chǎng)功能布局和綜合開(kāi)發(fā)利用。
　　為此，聚合物透水混凝土起步區在國博城市政道路、智慧物流園區配套道路、引爆區市政道路等，都提前謀劃并鋪設了綜合管廊。其中，國博城片區市政道路工程全長(cháng)約11公里，綜合管廊長(cháng)2.257公里。該綜合管廊為矩形雙艙布置，分別為高度3米的綜合艙和電力艙。綜合艙內容納給水、中水、通信管線(xiàn)，電力艙內僅容納電力管線(xiàn)。
　　起步區建設管理部相關(guān)負責人表示，市政道路綜合管廊的設置，減少了通信、電力等系統在城市上空布置的線(xiàn)纜和在地面上豎立的電線(xiàn)桿、高壓塔等，在節約了城市用地的同時(shí)極大提升了景觀(guān)效果。
　　“管線(xiàn)的敷設、維修都可以直接在綜合管廊內進(jìn)行，大大節省了路面及管線(xiàn)多次翻修的費用和工程管線(xiàn)的維修費用，避免了由于敷設和維修地下管線(xiàn)頻繁挖掘道路而對交通出行造成的干擾，確保了道路交通順暢?！痹撠撠熑苏f(shuō)。
　　綜合管廊是一種現代化、科學(xué)化、集約化、智能化的城市基礎設施，如同城市的“血管”、“神經(jīng)”，更是城市功能的“生命線(xiàn)”。綜合管廊有利于增強城市防災抗災能力，促進(jìn)城市地下空間的開(kāi)發(fā)，節約城市建設用地，為起步區發(fā)展提供強大后勁。
　　透水混凝土人行道新技術(shù)！采用透水材料，形成“會(huì )呼吸”的景觀(guān)路面
　　除了快車(chē)道看不到井蓋，起步區的馬路路面也暗藏玄機。部分市政道路采用了透水材料，這使雨水能迅速滲入地下，快速消除道路、廣場(chǎng)的積水現象。
　　從起步區管委會(huì )建設管理部了解到，目前起步區內濟水路、國博城二期市政道路、智慧物流產(chǎn)業(yè)園二期市政道路以及起步區范圍內原省道101、國道104、國道309改擴建工程，黃河大道一期工程等人行道面層均已采用透水磚或透水混凝土。未來(lái)的道路建設中，在滿(mǎn)足技術(shù)要求時(shí)，快車(chē)道也將首先采用透水路面。
　　起步區管委會(huì )建設管理部有關(guān)負責人介紹，透水路面采用特殊材料與工藝，可保證雨量較小時(shí)在一定時(shí)間內可以完全滲完，路面不形成積水。當集中降雨時(shí)，透水路面同樣能減輕城市排水設施的負擔，這對于起步區探索建設韌性城市同樣具有積極示范帶動(dòng)作用。
　　起步區的市政道路在道路施工過(guò)程中同樣“不一般”，各市政道路工程優(yōu)先采用綠色施工技術(shù)。
　　面對轄區內“缺石少土”的自然條件，起步區將拆遷后的建筑垃圾代砂石料應用于路基換填、便道建設之中，大量建筑垃圾變廢為寶?！斑@樣做使得平均成本降低60%以上，實(shí)現了資源循環(huán)再生和重復利用，也大大節省了建設資金?！逼鸩絽^管委會(huì )建設管理部有關(guān)負責人介紹。
　　智慧設施應用推廣是起步區道路建設中應用的又一有力舉措，起步區市民服務(wù)中心南側的濟水路率先開(kāi)展了智慧路燈的應用，一根路燈集無(wú)線(xiàn)廣播、5G微基站、環(huán)境檢測探頭、監控攝像頭、智慧顯示屏于一身。
　　“僅智慧顯示屏就可以實(shí)現天氣預報、路況引導、應急提示和廣播宣傳等多項功能。智慧灌溉、智慧調節等智慧管養設施也在同步建設之中?！逼鸩絽^管委會(huì )建設管理部有關(guān)負責人介紹。
　　新路網(wǎng)！快速通道多走地下，地上不再建設高架路
　　暢達高效的交通網(wǎng)絡(luò )是起步區建設開(kāi)好局、起好步的重要因素。
　　起步區聚合物透水混凝土規劃布局“四橫八縱”快速路網(wǎng)絡(luò )，總長(cháng)為196公里，以支撐空間拓展、組團間出行等需求。同時(shí)，為不“割裂”起步區城市發(fā)展，新建快速路將盡可能按照地下快速通道建設，在中心城區不再規劃建設高架路。
　　黃河大道作為起步區“四橫”快速路網(wǎng)的重要組成部分，一期工程在城市核心區以隧道形式為主，沿線(xiàn)共布置3段地道，總長(cháng)度超過(guò)一期路段一半以上。按照計劃，起步區今年將完成黃河大道一期及崔寨片區市政道路一期建設，啟動(dòng)黃河大道二期、鳳凰大橋西延等連通道路研究。年內新建市政道路不少于20公里，續建道路不少于70公里，具備通車(chē)條件的道路里程突破100公里。
　　按照起步區綜合交通規劃，軌道交通也將成為“一體化、多元化、品質(zhì)化”公交服務(wù)體系骨干。規劃構建城際鐵路、市域鐵路、城市軌道、中運量軌道四網(wǎng)合一的軌道交通網(wǎng)，推動(dòng)濟陽(yáng)、齊河融入北部都市區，打造“軌道上的起步區”。
　　城市發(fā)展依靠的是道路打通“內外雙循環(huán)”。為加強起步區聚合物透水混凝土與老城區聯(lián)系，實(shí)現南北一體，起步區現有及規劃跨黃通道17處，全部建成后，主城區跨黃通道平均間距僅2.8公里，在所有黃河沿線(xiàn)城市位居首位；依托濟南市“一聯(lián)三環(huán)十七射”高速公路體系，形成內環(huán)直達、繞城連接、三環(huán)過(guò)境的內外雙循環(huán)高速通道格局。其中，內環(huán)路(二環(huán)高架路網(wǎng))中，二環(huán)東高架路將與在建濟南黃河大橋復橋順接直達起步區；繞城高速公路中，濟樂(lè )高速南延線(xiàn)通車(chē)，打通與青銀高速、濟廣高速等路網(wǎng)聯(lián)系；三環(huán)路中，繞城高速濟南大北環(huán)項目建成通車(chē)后，將與京臺、京滬、東呂、濟高等高速公路實(shí)現聯(lián)通。
　　40分鐘暢行南部主城，2小時(shí)暢通省內重點(diǎn)城市，3小時(shí)暢達國內重要城市群……大道通衢，朝著(zhù)這樣的目標，起步區路網(wǎng)建設不斷提速。
　　《聚合物透水混凝土》
　　本文件規定了聚合物透水混凝土的術(shù)語(yǔ)和定義、分類(lèi)和標記、一般規定、要求、試驗方法、檢驗規則。
　　本文件適用于鋪設在輕型荷載道路、人行道、公園休閑道、樹(shù)池、景觀(guān)及休閑廣場(chǎng)等場(chǎng)合的聚合物透水混凝土。
　　《聚合物透水混凝土》為城鎮建設行業(yè)產(chǎn)品標準，編號為cj/t544-2021，自2022年3月1日起實(shí)施。
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